第679章 看我如何狠狠拉杆
“嘟嘟,嘟嘟,嘟嘟……”
姿态感知告警系统在鸣叫,战场态势感知系统也在发出警告。
一阵强劲的侧风掀翻了01号黑丝地,飞机横着翻了几圈随即机头猛然向下坠,李战用力握住操纵杆蹬住舵面。他没有急着拉杆抬机头,空速太快了,稍大点动作都会出现超大过载,飞机会有空中解体的危险。
他只能先顺着机头的方向飞,然后慢慢的改变机头的指向。刚才机头猛往下坠的时候机身已经发出“嘎吱嘎吱”的声音了。要知道这可是每小时1880公里的超音速啊!
又一阵急促的告警声响起来,李战迅速一看,前方出现了强大的雷达反射信号,是一座高峰。
他顾不上许多了,在短短的两秒钟时间里把除了减速伞外的所有减速手段都用上了,用力的向后拉杆抬机头,同时冒险加大了向左转弯的角度!
所有的这一切都在向着空中解体的方向发展。
与其撞山死不如与心爱的01号黑丝带一起在空中划为零部件。
做出这样的选择并不困难,从开飞机的第一天起他就做好了随时牺牲生命的准备,没有这份坚决他不可能扛得住那么多险情的遭遇。将毕生的精力甚至生命献给国防事业是他的理想。
李战的努力是有限的。
飞机的空速实在是太快了,各种减速手段效果很不好,转弯和抬机头的效果也不好,超音速状况下飞机向前的惯性实在是太大了。尽管李战已经竭尽全力,他甚至恨不得把电传系统拉报废掉,可是飞机斜向下急速飞行的姿态没有得到很大的改变。
地面监视雷达一下子失去了01号黑丝带的信号。
陈铭看到心顿时就沉了下去,包冠华看到也淡定不能了,拳头都握紧了起来。其他人更是停下了手里的动作站起来盯着雷达显示屏看。
“洞幺,听到回复,洞幺!”陈铭呼叫。
01号黑丝带没有回复,因为通讯系统失灵了。尽管李战能够确定操纵系统没有失灵,但是同样也隐约感觉到飞机的响应是出现了一些迟钝的。
连锁反应出现了,这是非常危险的信号。
李战连启用备份系统的时间都没有,此时飞机已经坠入了群山之中,高度剧降的情况下许多高耸入云的山峰挡住了雷达探测信号。进山后民航班机一般是不会被允许下降到六千米以下高度的,通常需要在八千米以上进行飞行。
01号黑丝带仿佛置身于永远飞不出的积雨云当中,李战看不到外面的情况,只能根据飞机姿态和飞行数据来判断状况。从发突变到撞山李战最多最多只有三秒钟的时间。
在这三秒钟里他完成了十几个操纵动作,01号黑丝带大侧滑迎上高山,骤然增加的空气阻力使得空速骤然下降。李战只能冒着飞机解体的风险这么做,这个时候就更加顾不上发动机会不会因此报废了。
发动机最怕的四种情况中,大侧滑是排在前面的。这种姿态下的飞机等于是用蛮力去和空气阻力对抗,正所谓力量有多大反噬就有多厉害,为了维持空速,发动机就要继续做工,最终进入高负荷运转状态。
空速在瞬间跌到了亚音速,机身机翼发出非常刺耳的声音,飞机的姿态终于被遏制住了,为了减速他甚至连起落架都放出来了!
最终01号黑丝带的起落架擦着山上的树稍过去,机腹朝着山,机身倾斜九十度飞出了相对于山峰的平行线——撞山危机暂时解除了。
此时李战把白森森的牙齿一咬,一不做二不休干脆冒险到底。因为他非常清楚此时是在山间的浓雾之中,雷达的防撞预警一直在响,说明前方一定是各种障碍,这片的地形比北库山脉的复杂多了!
他把减速伞放了出来。
巨大的阻力再一次让空速降了下来,随即减速伞很快的在巨大的牵引力下自动断开,飘荡着往后飘去越来越远。飞机的空速在这个时候骤降到了每小时六百多公里,让李战获得了更多的反应时间。
使出浑身解数规避前方障碍的同时不断的向后拉杆,此时最重要的是爬升高度,一定要彻底解除撞山的危险。在山中浓雾之中驾驶着一架出了严重故障的飞机,别说返航迫降了,能不能出山都是问题。
可是情况并没有按照李战的意志进行转变,飞控系统尽管有些迟钝但飞机还是可控的,最可怕的是动力系统的情况非常糟糕——推力居然在持续增加。
这说明了一个残酷的事实,动力系统并没有因为刚才几个大过载机动而受到影响,既没有恢复正常也没有因此而变得更坏。同时飞机机身的刚性结构受到了严酷的考验,飞机撑过来了,这显然是意外的收获。
由此李战强烈地意识到必须要竭尽全力保证飞机的安全了,通讯系统失灵的情况下,飞机上的监测设备与地面的通讯也受到的影响。飞行数据和飞机的各项状态数据是会自动存储下来的,需要回到地面进行导出。
如果飞机摔了,那么这些宝贵的数据将会有损失的危险。数据有多重要?可以说未来将不会有机会获得这样的数据。超音速状况下的大过载机动,在那个瞬间飞机到底经历了什么承受了什么,只能通过当时的数据来进行分析。
不会有人能够飞出同样的机动动作。
这样的机动根本不可能在飞行员的主动意识之下飞出来,也只有在几个极其罕见的因素影响之下飞机才会出现这样的情况。
李战没有选择了,只能在崇山峻岭之中穿梭。让他多少有些把握的是机载雷达的反应速度飞出快,但凡是雷达在探测的过程中都会有一个过程,发射雷达波收到回波这么一个过程。李战用过的最灵活的机载雷达是歼-10B上搭载的那颗AESA雷达,即有源相控阵雷达,以及歼-16搭载的那颗直径更大的AESA雷达。
但是以上两种雷达都比不上01号黑丝带的机载雷达,一种未知型号的非常先进的有源相控阵雷达。往往只需要半秒钟李战就能通过机载雷达获得反馈信息,他能够有更多的时间进行相应的操纵。
得亏01号黑丝带是完整原型机,也就是说飞机的状态就是要交付部队的状态,一般有些原型机不是马上就搭载机载雷达的,随着试飞进度而慢慢完善起来。
除了机载雷达,01号黑丝带的机身上是整合了各种感应器的,组成了战场态势感知系统,比如红外探测比如无线信号探测,非常的叼。这个战场态势感知系统反馈了大量丰富的信息,对李战了解外部情况起到了非常大的帮助。
有些试飞员说四代机是一种可以盲人驾驶的飞机,虽然夸张了一些,不过反映出来的是四代机极强的态势感知能力。飞行员通过眼睛获取战场态势,但是人的眼睛的获取能力是有限的,处理信息的能力也是有限的,超强的态势感知能力是四代机的重要特征。
四代机的四大特征总结起来是四个“S”,超机动性、超音速巡航、隐身、超强战场态势感知,开头字母都是“S”,因此被称为4S。Su-35、阵风、歼-10C、歼-16等之所以为被称为三代半,是因为它们具备了部分能力,比如Su-35就有超机动能力,而歼-10C和歼-16的航电系统使用了大量黑丝带上的技术。
许多人觉得歼-16一般化,外形是没有很大变化的,看上去和歼-11、Su-30没什么区别,甚至不少人无法通过外形分辨出来。但是歼-16的航电系统非常的牛逼,是歼-11家族里最厉害的。
歼-16服役的时间晚于歼-20,不少军迷因此对沈霍伊厂是有相当大的意见的,认为沈霍伊厂除了啃老骨头一点进步没有。真实原因是什么呢,就是对内部的航电系统动了大手术,大量使用歼-20的航电技术,相当的厉害。
借助黑丝带对外部环境超强的感知能力,尽管深陷浓雾,李战依然能够做出非常迅速有效的反应。
当年在北库苦练穿山飞行的回报来了。驾驶歼-7EG在弯多雾多的北库峡谷里进行超低空穿越,往返一趟上百公里,而且经常在复杂气象条件下进行同样标准的训练。
没有这一身本事他还真不敢来当四代机的主力试飞员。
在无法提升飞行高度的情况下,李战只能在山里飞行,左躲右闪地避开高耸入云的山峰,同时抓住任何一次机会逆时针向东转向。只有向东转向才能够在最短的时间内飞出山区。
他有一个习惯非常好,总是喜欢记航图,记各个地区的气象图以及气候特点,所以他对这片高原区域的地形地貌是烂熟于胸的。在北库的时候搞远程飞行训练也经常往这边跑。
适应了之后李战稍稍空了口气,只要操纵杆没断他就有把握把飞机开回去,当然还需要动力。
他松了口气,地面的人员却都急疯掉了。
PS:后面陆续补更,同时开始准备新书,会是蛮有意思的新作品。
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姿态感知告警系统在鸣叫,战场态势感知系统也在发出警告。
一阵强劲的侧风掀翻了01号黑丝地,飞机横着翻了几圈随即机头猛然向下坠,李战用力握住操纵杆蹬住舵面。他没有急着拉杆抬机头,空速太快了,稍大点动作都会出现超大过载,飞机会有空中解体的危险。
他只能先顺着机头的方向飞,然后慢慢的改变机头的指向。刚才机头猛往下坠的时候机身已经发出“嘎吱嘎吱”的声音了。要知道这可是每小时1880公里的超音速啊!
又一阵急促的告警声响起来,李战迅速一看,前方出现了强大的雷达反射信号,是一座高峰。
他顾不上许多了,在短短的两秒钟时间里把除了减速伞外的所有减速手段都用上了,用力的向后拉杆抬机头,同时冒险加大了向左转弯的角度!
所有的这一切都在向着空中解体的方向发展。
与其撞山死不如与心爱的01号黑丝带一起在空中划为零部件。
做出这样的选择并不困难,从开飞机的第一天起他就做好了随时牺牲生命的准备,没有这份坚决他不可能扛得住那么多险情的遭遇。将毕生的精力甚至生命献给国防事业是他的理想。
李战的努力是有限的。
飞机的空速实在是太快了,各种减速手段效果很不好,转弯和抬机头的效果也不好,超音速状况下飞机向前的惯性实在是太大了。尽管李战已经竭尽全力,他甚至恨不得把电传系统拉报废掉,可是飞机斜向下急速飞行的姿态没有得到很大的改变。
地面监视雷达一下子失去了01号黑丝带的信号。
陈铭看到心顿时就沉了下去,包冠华看到也淡定不能了,拳头都握紧了起来。其他人更是停下了手里的动作站起来盯着雷达显示屏看。
“洞幺,听到回复,洞幺!”陈铭呼叫。
01号黑丝带没有回复,因为通讯系统失灵了。尽管李战能够确定操纵系统没有失灵,但是同样也隐约感觉到飞机的响应是出现了一些迟钝的。
连锁反应出现了,这是非常危险的信号。
李战连启用备份系统的时间都没有,此时飞机已经坠入了群山之中,高度剧降的情况下许多高耸入云的山峰挡住了雷达探测信号。进山后民航班机一般是不会被允许下降到六千米以下高度的,通常需要在八千米以上进行飞行。
01号黑丝带仿佛置身于永远飞不出的积雨云当中,李战看不到外面的情况,只能根据飞机姿态和飞行数据来判断状况。从发突变到撞山李战最多最多只有三秒钟的时间。
在这三秒钟里他完成了十几个操纵动作,01号黑丝带大侧滑迎上高山,骤然增加的空气阻力使得空速骤然下降。李战只能冒着飞机解体的风险这么做,这个时候就更加顾不上发动机会不会因此报废了。
发动机最怕的四种情况中,大侧滑是排在前面的。这种姿态下的飞机等于是用蛮力去和空气阻力对抗,正所谓力量有多大反噬就有多厉害,为了维持空速,发动机就要继续做工,最终进入高负荷运转状态。
空速在瞬间跌到了亚音速,机身机翼发出非常刺耳的声音,飞机的姿态终于被遏制住了,为了减速他甚至连起落架都放出来了!
最终01号黑丝带的起落架擦着山上的树稍过去,机腹朝着山,机身倾斜九十度飞出了相对于山峰的平行线——撞山危机暂时解除了。
此时李战把白森森的牙齿一咬,一不做二不休干脆冒险到底。因为他非常清楚此时是在山间的浓雾之中,雷达的防撞预警一直在响,说明前方一定是各种障碍,这片的地形比北库山脉的复杂多了!
他把减速伞放了出来。
巨大的阻力再一次让空速降了下来,随即减速伞很快的在巨大的牵引力下自动断开,飘荡着往后飘去越来越远。飞机的空速在这个时候骤降到了每小时六百多公里,让李战获得了更多的反应时间。
使出浑身解数规避前方障碍的同时不断的向后拉杆,此时最重要的是爬升高度,一定要彻底解除撞山的危险。在山中浓雾之中驾驶着一架出了严重故障的飞机,别说返航迫降了,能不能出山都是问题。
可是情况并没有按照李战的意志进行转变,飞控系统尽管有些迟钝但飞机还是可控的,最可怕的是动力系统的情况非常糟糕——推力居然在持续增加。
这说明了一个残酷的事实,动力系统并没有因为刚才几个大过载机动而受到影响,既没有恢复正常也没有因此而变得更坏。同时飞机机身的刚性结构受到了严酷的考验,飞机撑过来了,这显然是意外的收获。
由此李战强烈地意识到必须要竭尽全力保证飞机的安全了,通讯系统失灵的情况下,飞机上的监测设备与地面的通讯也受到的影响。飞行数据和飞机的各项状态数据是会自动存储下来的,需要回到地面进行导出。
如果飞机摔了,那么这些宝贵的数据将会有损失的危险。数据有多重要?可以说未来将不会有机会获得这样的数据。超音速状况下的大过载机动,在那个瞬间飞机到底经历了什么承受了什么,只能通过当时的数据来进行分析。
不会有人能够飞出同样的机动动作。
这样的机动根本不可能在飞行员的主动意识之下飞出来,也只有在几个极其罕见的因素影响之下飞机才会出现这样的情况。
李战没有选择了,只能在崇山峻岭之中穿梭。让他多少有些把握的是机载雷达的反应速度飞出快,但凡是雷达在探测的过程中都会有一个过程,发射雷达波收到回波这么一个过程。李战用过的最灵活的机载雷达是歼-10B上搭载的那颗AESA雷达,即有源相控阵雷达,以及歼-16搭载的那颗直径更大的AESA雷达。
但是以上两种雷达都比不上01号黑丝带的机载雷达,一种未知型号的非常先进的有源相控阵雷达。往往只需要半秒钟李战就能通过机载雷达获得反馈信息,他能够有更多的时间进行相应的操纵。
得亏01号黑丝带是完整原型机,也就是说飞机的状态就是要交付部队的状态,一般有些原型机不是马上就搭载机载雷达的,随着试飞进度而慢慢完善起来。
除了机载雷达,01号黑丝带的机身上是整合了各种感应器的,组成了战场态势感知系统,比如红外探测比如无线信号探测,非常的叼。这个战场态势感知系统反馈了大量丰富的信息,对李战了解外部情况起到了非常大的帮助。
有些试飞员说四代机是一种可以盲人驾驶的飞机,虽然夸张了一些,不过反映出来的是四代机极强的态势感知能力。飞行员通过眼睛获取战场态势,但是人的眼睛的获取能力是有限的,处理信息的能力也是有限的,超强的态势感知能力是四代机的重要特征。
四代机的四大特征总结起来是四个“S”,超机动性、超音速巡航、隐身、超强战场态势感知,开头字母都是“S”,因此被称为4S。Su-35、阵风、歼-10C、歼-16等之所以为被称为三代半,是因为它们具备了部分能力,比如Su-35就有超机动能力,而歼-10C和歼-16的航电系统使用了大量黑丝带上的技术。
许多人觉得歼-16一般化,外形是没有很大变化的,看上去和歼-11、Su-30没什么区别,甚至不少人无法通过外形分辨出来。但是歼-16的航电系统非常的牛逼,是歼-11家族里最厉害的。
歼-16服役的时间晚于歼-20,不少军迷因此对沈霍伊厂是有相当大的意见的,认为沈霍伊厂除了啃老骨头一点进步没有。真实原因是什么呢,就是对内部的航电系统动了大手术,大量使用歼-20的航电技术,相当的厉害。
借助黑丝带对外部环境超强的感知能力,尽管深陷浓雾,李战依然能够做出非常迅速有效的反应。
当年在北库苦练穿山飞行的回报来了。驾驶歼-7EG在弯多雾多的北库峡谷里进行超低空穿越,往返一趟上百公里,而且经常在复杂气象条件下进行同样标准的训练。
没有这一身本事他还真不敢来当四代机的主力试飞员。
在无法提升飞行高度的情况下,李战只能在山里飞行,左躲右闪地避开高耸入云的山峰,同时抓住任何一次机会逆时针向东转向。只有向东转向才能够在最短的时间内飞出山区。
他有一个习惯非常好,总是喜欢记航图,记各个地区的气象图以及气候特点,所以他对这片高原区域的地形地貌是烂熟于胸的。在北库的时候搞远程飞行训练也经常往这边跑。
适应了之后李战稍稍空了口气,只要操纵杆没断他就有把握把飞机开回去,当然还需要动力。
他松了口气,地面的人员却都急疯掉了。
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